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20180107寰球汽车联播快讯——国内外汽车新闻大事记

发布时间:2018-11-09 15:10:21 已有: 人阅读

  今天的主要内容有:请注意,这是东风日产年均增长10%以上的十个秘密;解读五粮液和宝能们的造车逻辑;2017年,一汽-大众每天卖3849辆车;广汽集团2017年销量超200万辆;特斯拉再度推迟Model 3产量目标;丰田:在加州建造兆瓦级燃料电池发电厂;动力电池迎高速增长 但“报废潮”同步到来。

  东风日产连续三年销量破百万辆,并且呈现高质量增长。在这销量背后正是东风日产在产品、渠道、营销和人才培养等各层面的协同发力。

  1月4日,东风日产官方对外公布,2017年全年累计整车销售112.2万辆,同比增长10.6%,超额完成2017年初制定的108万辆销售目标。东风日产2016年销量增长为10.9%。

  从2015年包含启辰品牌在内首次突破百万,到如今剥离启辰品牌成功突破110万辆。东风日产缔造了一个连续三年冲进百万体量超级车企阵营且实现高质量增长一个速度神话。

  如此惊人的增长速度哪怕放在一片大好的市场环境下尚不能轻松实现,而东风日产飞速发展的这几年恰恰是国内市场增速极度放慢的现状,或许这正是对于东风日产在产品、渠道、营销和人才培养等各层面的一次次强大的考验。

  当东风日产对自己走过的2017年做出完美收官之时,也呈现出一片歌颂与叫好,或许当下恰恰才是应该思考和总结的时刻,正如东风日产乘用车公司副总经理王金宁所讲:“今天的东风日产,要为为明天的变化做准备,我们现在仅是领先了半步。【全文阅读】

  1月2日,奇瑞汽车发布公告称,将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让,价格为24.94亿元,接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。一时间,这个以酿酒而闻名的企业被推上了的风口浪尖,随后,有消息称五粮液高层表示没有造车计划的消息,五粮液旗下普什集团仅仅入股了凯翼汽车0.5%的股份。但考虑到五粮液曾经的造车冲动,一切皆有可能。

  就在两个星期前,12月21日,奇瑞汽车宣与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议,宝能控股(中国)有限公司总经理、宝能汽车有限公司监事会主席陈琳正式“接盘”观致汽车,担任其法人代表。

  外界在关注这两家汽车行业的“门外汉”能否成功逆袭之外,更关注,为什么这两家企业都盯上了奇瑞?这能给奇瑞带来什么?本期寰球大家谈,就来聊聊这个话题。【全文阅读】

  1月5日,寰球汽车从一汽-大众官方渠道获悉,2017年一汽-大众全年实现整车销售2000376辆(包含奥迪),同比增长5.0%,顺利完成2017年初定下的200万辆销售目标。

  其中,其中一汽-大众大众品牌全年累计销量140.5万辆,同比增长6.8%。一汽-大众大众品牌将2018年销量目标设定在147.5万辆。

  从大众品牌细分车型来看,迈腾车型全年累计达到213336辆,同比增长28.4%,连续11个月领跑B级车市场,成为大众品牌旗下表现最为突出车型。

  家轿宝来全年累计销量为248184辆,同比增长12.5%;速腾家族全年销量达328550辆,持续领跑A+级细分市场;值得一提的是一汽-大众首次推出的跨界旅行车蔚领,全年共销售60926辆,占据旅行车市场超过80%的市场份额,成功开拓跨界旅行车新细分市场;随着高尔夫家族的全面焕新,新高尔夫家族全年销量达成207352辆,满足更多用户需求;此外,车坛常青树捷达和最美大众车CC也不负众望,全年分别销售新车323408辆和23332辆。

  从一汽-大众旗下产品矩阵来看,目前旗下仅有迈腾、速腾、宝来、蔚领、捷达、高尔夫、CC七款车型。但就是这七款车型却创下2017年全年销售140.5万辆的成绩。这样的成绩也就意味着每天将有3849位一汽-大众车主诞生。

  日前,广汽集团公布2017年12月产销快报,数据显示,2017年最后一个月广汽集团汽车销量为17.83万辆(乘用车176,444辆,商用车1820辆),同比增长5.73%,环比11月下降1.24%。

  至此,广汽集团2017年全年销量达到200.1万辆(乘用车1,996,868辆,商用车4168辆),较2016年累计销量增长超两成,广汽集团在2017年的销量增长主要得益于自主合资共同发力。

  据英国路透社1月3日消息,特斯拉公司周三宣布再次推迟Model 3的生产目标计划,对比其之前宣称的已经突破生产瓶颈,取得“重大进展”,投资方并不满意。

  特斯拉表示,到第一季度末,Model 3每周的产量大约可达2500辆,而这只是承诺的数字的一半。特斯拉计划在第二季度末将每周产量达到5000辆。而这次延缓也使特斯拉的股票下跌了2%。

  Model 3对特斯拉的长期发展至关重要,它是特斯拉迄今为止最经济实惠的车型,也是在新兴电动车市场中唯一能够将小众汽车制造商转变为大众生产商的车型。然而同样,高效地生产汽车并且按时交付给客户也是至关重要的,尤其当公司资金紧张且现金流庞大时。延缓生产只会增加取消订单的风险。

  Evercore分析师乔治?加利埃(George Galliers)表示,“进一步推迟产量使分析师和投资者今年上半年更加关注特斯拉资金的问题。”特斯拉在第三季度资本支出达11亿美元,并在11月份表示第四季度资本支出也为11亿美元。但是,特斯拉在第四季度仅交付了1550辆Model 3电动汽车,这低于华尔街的预期。据金融数据和分析公司FactSet的计算,分析师此前预估特斯拉将在第四季度交付4100辆Model 3。

  不同券商对Model 3交付的估值差异很大。Evercore分析师估计有5800辆,而Cowen分析师预期只有2250辆。特斯拉表示,在第四季度末860辆Model 3将交付给客户,第四季度共交付了29870辆汽车,其中包括15200辆Model S和13120辆Model X。而分析师此前预计总交付量恰恰约为3万辆。

  近日,丰田汽车北美公司(Toyota Motor North?America)宣布,将建造世界上首个兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂Tri-Gen,并配有氢燃料供应站,以支持其在长滩港(Port of Long Beach)的运营。Tri-Gen工厂将使用来自加州农业废弃物的生物废料来电和氢。

  Tri-Gen工厂将在正式启动后每天能生产约为2.35兆瓦的电力以及1.2吨的氢燃料。这样的量完全能够满足2350户中等大小的家庭用电和近1500辆氢燃料电池汽车日常使用。1.2吨的氢燃料不仅能够满足丰田Mirai氢燃料电池轿车的燃料需求,同时这家公司的重型氢燃料电池卡车也能获得充足的能源补给。

  丰田表示,他们在加州建造了31个加氢站,并已开始运营。此外,将继续与更多的公司开发新的加氢站。

  据公开数据显示,到2020年,中国新能源汽车总销量累计将达到500万辆,其中,2020年产销将会达到200万辆,足足比2016年翻了4倍。而有多少新能源汽车,就会有多少驱动它的动力电池。

  但与未来相比,目前国内汽车动力电池总产能仍有突进的空间,高工产研锂电研究所则预测说,2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh,这相当于未来3年,汽车动力电池产能将翻近5倍。

  与铅酸电池等传统电池相比,锂动力电池具有更好的电能优势,同时它又不含铅、镉等对人类和环境具有重大危害的重金属,被许多业内人士津津乐道也在此,但这并不意味着它没有潜在的环境污染威胁。

  数据显示,锂动力电池的污染威胁,在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当,它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙,对环境造成严重污染。

  专家表示,有序的动力电池回收,前提条件是三码合一,即电池编码、汽车VI码和回收编码,将这些录入国家平台,才能保证电池报废以后的流向可控。

  但目前,中国采用的是生产者责任延伸制,大部分电池生产者生产的废料、边角料,都在“谁生产,谁负责”要求下,内部处理完毕,而不必向外部披露信息。

  对此,余海军建议,中国是否可以借鉴国外的信息公开模式,将产业链上的所有环节涉及信息向社会公开,从而促进产业发展。王秉刚表示,国内已经制定政策和技术标准,全部为引导性或推荐性指导文件,对于正规的动力电池回收企业均有参考指导作用,但对于非正规的贸易商来说很难起到约束作用,对于此,国家应该出台有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。

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